根據《“十四五”公路養護管理發展綱要》，總結和發布公路養護管理工程典型案例，以推動公路養護管理（lǐ）的高質量發展。

在（zài）中國公路學會的支持下，中（zhōng）國公路學會（huì）養護與管（guǎn）理分會於2023年麵向（xiàng）全國開展了“第二屆公（gōng）路養護（hù）工程創新大賽”征集評選（xuǎn）活動。

此次活動曆時一年，經過公（gōng）開、公平、公正的三輪評審，共評選出59項技術含量高、經（jīng）濟效益好、社會影響力大，具有廣泛推廣應用價（jià）值（zhí）和前景的創新（xīn）案例。其中，精品工程（特等獎）6項，品質工程（一等（děng）獎）15項，優質工程（二等獎）38項。在中國公路（lù）學會養護與管理分會第十（shí）三屆學術年會上，舉行了盛大的頒獎儀式，對獲（huò）獎工程的完成（chéng）單位及個人進行了表彰。

多聯連續梁動態協同旋轉調坡頂升改（gǎi）造成套技術

東三（sān）環快速路工程（哈東路至規劃黃河路）位於哈爾濱市（shì）道外區（qū），全長約（yuē）3.9公（gōng）裏。頂升改造橋梁工（gōng）程南（nán）起先鋒路（lù）北側400米處，橋梁全長420米（mǐ），是全線技術難度最高的（de）控製性工程。其中，頂升部分共三聯，總長度每聯300米，占橋梁改造總長度的71.4%，頂升總重量超過（guò）32,000噸。連續梁縱斷坡度從3.65%調整（zhěng）至0.18%，頂升高度（dù）最高達到6.897米，均屬全國前列，且（qiě）在嚴寒地區創下最高紀錄。

橋梁照（zhào）片

一、技術（shù）思路

1、針對預應力蓋梁頂升，由於相（xiàng）關經驗較少（shǎo），我單位組建（jiàn）了技術攻關小組，對預（yù）應力蓋梁頂升過程中千斤（jīn）頂布置、限位（wèi）結構安裝、臨時支（zhī）撐穩定性等關鍵問題進行了多次模擬分析，確（què）保預應力蓋梁在頂（dǐng）升過程中的結構安全。

千斤頂布置

2、受到橋台改（gǎi）橋墩施工空間的限製（zhì），橋台處采用筏基-鋼分（fèn）配梁頂升方式。頂升（shēng）臨時支撐點距（jù）梁端接（jiē）近6米，為防止橋麵開裂，采用預應力碳纖維（wéi）板對橋麵進行加固。頂升完成後，臨（lín）時支撐高（gāo）度接（jiē）近10米，除常規連接係外，還設置了一排鋼輔助支撐，以確保支撐穩定性。

二、關鍵技術方案

1、多種頂升工況下的受力狀態分析 針對複雜的橋梁頂升工況，進行了筏基-分配梁、承台-抱柱（zhù）梁、承台（tái）-預（yù）應力蓋梁、鋼牛腿-梁體等（děng）多種頂升方式的受力狀態分析，確保頂升設備、橋梁結（jié）構及臨時結構的安（ān）全性。

2、多聯連續梁千斤頂動態旋轉調整控（kòng）製技術 確保連續梁頂升過程中線形保持一致，采用以過渡墩為（wéi）旋轉點的旋轉調坡頂升方法。通過PLC液壓（yā）同（tóng）步控製係（xì）統，依據橋跨（kuà）組合確定調坡頂升比例（lì）。每個墩台布置一台（tái）液壓（yā）泵（bèng）站，多個液壓泵站互聯並與總控平台通訊。總控平台選擇頂（dǐng）升點位，設定頂（dǐng）升比（bǐ）例並下達（dá）頂升位移指令，各液壓泵站可（kě）單機操作進行局（jú）部微調。

PLC液壓同（tóng）步控製係統

3、橋梁調坡頂升水平力控製技術 對於橋梁（liáng）調坡頂升過程中梁體姿態變化（huà）產生的縱橫向水平（píng）力，采取主動控製和被動控製兩（liǎng）種方法減（jiǎn）少或避免不利影響。主動（dòng）控製（zhì）方麵，設計鋼球鉸（jiǎo）支座，通過（guò）角度旋轉抵（dǐ）消梁（liáng）體調（diào）坡過程中梁體投影伸長產生的相對滑動，並構建滑動支（zhī）座係統降低摩擦係數（shù）；被動控（kòng）製方麵，利用大剛度（dù）限位結構（gòu）並通（tōng）過合理布置抵抗梁體姿態變化產生（shēng）的水平力。

4、標準化橋（qiáo）梁頂升（shēng）支撐（chēng）墊塊應用（yòng） 根據項目實際需求及（jí）受力分（fèn）析結果，從施工空間、局部（bù）承壓、支撐穩定性三個方麵進行設（shè）計。三類墊（diàn）塊（kuài）包（bāo）括“實心（xīn）墊板”、“千斤頂球帽”、“標準化墊塊”，分別適用於頂升準（zhǔn）備階段、頂升開始階段及正常（cháng）頂升（shēng）階（jiē）段。

5、橋梁頂（dǐng）升信息化監測手段 該監測平台主要功能是建立（lì）橋梁頂升數據庫，通過掃碼填報橋麵標高、墩柱頂升高度等信息，實（shí）現橋梁整體頂升（shēng）數據的有效應用，形成橋梁整體頂升進度信息。

遠程監控（kòng），實時對數據（jù）反饋匯總

三、實施效果（guǒ）

東（dōng）三環快速（sù）路（lù）工程化工路段既有橋梁於2022年9月19日開始頂升，曆經68天全部頂（dǐng）升到位，大大縮短了重建橋梁的工期，推動了綠色發展，助力實現雙碳目標。施工完成後，這段於2012年建成的（de）既有橋梁將“振（zhèn）翅”飛躍10米高空，與兩側新建橋體相連，進一步提升了哈爾濱市東部地區路網的綜合交通能力（lì）。

哈爾濱東三環橋梁頂升工程

更多橋梁頂升應用（yòng）

類似（sì）的橋梁同步頂升應用有新加坡支座托換項目、衡水大修段梁體頂升、京滬高速公路淮安段擴建頂升工程、京滬高鐵天津特大橋糾偏項目（mù）、巴基斯（sī）坦城際鐵路項目、武深高速（sù）永興互通C匝道同步頂推糾偏，共計（jì）頂（dǐng）升橋梁50餘座（zuò），高度（dù）契合國家綠色低碳高質量發展（zhǎn）的戰略目標。

新加坡支座托換項目

衡水大修段梁體頂升

京（jīng）滬高速公路淮（huái）安段擴建頂升工程

京滬（hù）高（gāo）鐵天津特大橋糾偏項目

關於梁體的整體頂推流程，可以查看下麵這篇文章《橋梁步履式整體頂推原理和施工流（liú）程》